Cetren, confusión público-privada sin ánimo de lucro

Entrevista a José Mª Pérez Revenga

El 25 de junio del 2013, Mamen Asensio con motivo del accidente del Alvia en Angrois entrevista a José María Pérez Revenga, lo presenta como Ingeniero de Caminos Canales y Puertos, presidente de la Asociacion Española de Transporte y miembro de la Comisión de Transporte del Colegio de Ingenieros.
El cargo más relevante curiosamente la periodista lo omite y el entrevistado también. Pérez Revenga es Director general del Cetren, lobby ferrroviario al que se incorporó en el 2006 tras haber trabajado durante más de 30 años en Renfe. Su imparcialidad se vería en entredicho,  conociendo su cargo en Cetren y su opinión acerca de la seguridad y del accidente se convierte en propaganda. Es como si presentasen a Rajoy como diputado del Congreso.  Ni es imparcial Pérez Revenga ni lo es Cetren.
Los medios de comunicación al sevicio del poder.
 

En su página web dice
Cetren es un organismo de certificación por tercera parte, independiente, imparcial y técnicamente competente en todos los ámbitos del sector ferroviario.

Veamos la independencia e imparcialidad de Cetren

Copio y pego un artículo  aparecido el 11 de mayo del pasado año
http://vozpopuli.com/empresas/25122-uno-de-esos-lobbys-en-torno-a-renfe-y-un-totum-revolutum-con-cuentas-poco-claras

¿Dónde están las cuentas de Cetren?

Lo decíamos ya en octubre de 2007 y no hace mucho VozPópuli, y ya ha llovido. Cetren, o la Asociación de Acción Ferroviaria, es un totum revolutum. Sus fines según lo que reza en su web es: la promoción, fomento y defensa del ferrocarril como modo de transporte, así como facilitar el conocimiento, difusión y divulgación de la tecnología española en materia ferroviaria, potenciando y prestigiando su presencia en ámbitos internacionales. En la actualidad CETREN está integrada por la gran mayoría de las principales empresas vinculadas al ferrocarril, y, de acuerdo con la Ley Orgánica reguladora del Derecho de Asociación, por la que se rige, y conforme a sus Estatutos, sigue las directrices que le marca su órgano supremo: la Asamblea General, teniendo como órgano de gobierno una Junta Rectora compuesta por 20 de sus miembros”. Desde entonces nadie ha movido un dedo, todo sigue igual y la auténtica tarea de la certificación ferroviaria, en manos de quienes han de ser certificados. Como el célebre dicho, de poner  la zorra a guardar el gallinero. Y Fomento, impasible.
 

En realidad Cetren es el grupo de presión ferroviario por antonomasia. Los integrantes de Cetren forman lobby y a él pertenecen las principales empresas operadoras, las que fabrican material rodante, trenes, vagones, containers; las tecnológicas de las comunicaciones y la seguridad en la circulación y las grandes empresas de obra civil, ingenierías, consultoras, etc. Es decir, todo lo que se mueve en torno al mundo del ferrocarril.

Pero, en Cetren, nada está claro, ni nada es claro. Todo se mueve entre el disimulo, el claroscuro y lo opaco. 

Veámoslo por partes:

Cetren se define como organización privada de fines no lucrativos. Pues, miren, no. A esta organización privada pertenece Renfe, Adif y otras operadoras  públicas, lo que la desviste de su condición de grupo privado.
Segundo, ¿dónde están los fines no lucrativos? Que sepamos, Cetren se dedica a certificar material y procesos ferroviarios, así como a formar en oficios y conducción de trenes. Por todo ello cobra sus emolumentos y por sus servicios. Lo de sin fines de lucro, queda muy bien, pero es inexacto. O mejor, falso.

Cetren, hemos dicho que certifica procesos industriales ligados al ferrocarril, al tiempo que imparte formación. Y nosotros nos preguntamos: dado que Cetren es una empresa de certificación ferroviaria, ¿quién certifica a Cetren? La cosa tiene gracia: Cetren está compuesta  por empresas ferroviarias, que son sus socios, que, a su vez, son quienes certifican a las empresas que integran Cetren. Las  empresas constitutivas de Cetren son, a la vez, certificadoras y certificadas. O sea, se autocertifican a sí mismas y a las ajenas. Son un monopolio.

Cetren, se mueve en una ambigüedad calculada. Se pone bajo la bandera de ENAC, Entidad Nacional de Acreditación y la Agencia Ferroviaria Europea, en calidad de mera asociada, para rodearse de una aureola de oficialidad, de pseudo oficialidad, sin tenerla. Ya lo hemos dicho es una agrupación de empresas privadas y públicas para hacer lobby de sus intereses y cobrar, como cualquier empresa, por sus servicios.

¿Qué pintan en Cetren Adif y Renfe que son las empresas públicas que licitan obras, mezcladas con otras empresas privadas, que, en teoría, viven a costa de los contratos de las grandes operadoras y la gestora de infraestructura ferroviaria, públicas?

¿Qué pinta prologando la llamada Memoria 2011 de esta organización e inaugurando una Jornada Técnica sobre Certificación en el Sector Ferroviario el próximo 24 de mayo en la sede de la FFE, un alto cargo público del Ministerio de Fomento, tal que D. Manuel Niño, que entonces era Director General de Ferrocarriles, hoy Secretario General de Infraestructuras?; ¿qué pintan funcionarios de Fomento en sus Comités?, ¿qué imagen de "oficialidad" se quiere dar con ello, consentida por el ministerio y la Ministra?, ¿no suena un poco raro tanta connivencia entre un alto servidor público de Fomento y un lobby privado, cuando no hay que descartar que puedan existir colusión de intereses público-privados?

Cetren, sr Niño, hace lo que el Ministerio no hace. Sí, dejación de funciones, porque las certificaciones debería llevarlas a cabo un ente certificador independiente y que no resulte ser arte y parte. Otro tanto la formación,  tanto de oficios como de maquinistas, que deberían ser carreras regladas de los niveles de la Formación Profesional de grado Superior o Medio y no chiringuitos de los sindicatos y los listillos del mundo ferroviario. Lo volvemos a decir, ¿quién evalúa al evaluador Cetren?

Cetren, acoge, sobre todo, en sus cuadros directivos a una parte de los defenestrados, prejubilados, jubilados, represaliados políticos, afectos ahora y desafectos con los gobiernos anteriores de Renfe y Adif, aunque también de otras empresas. Los cargos principales se dedican a vivir y dejar vivir, con suculentos sueldos, viajes a todo pasto, al menos hasta no hace mucho tiempo, y todo aquello que rodea a una empresa de la vieja y rancia escuela ferroviaria, donde el dinero era lo último que se miraba. Ahora mismo, su presidente y director general han sido presidente y alto cargo, respectivamente, de Renfe. Es decir, un auténtico cementerio de elefantes.

Pero, la traca final es la siguiente: ¿dónde están las cuentas de Cetren?, ¿por qué rendija se han colado? Que se sepa, hasta ahora las cuentas de Cetren han sido opacas para quienes no estuvieran en el ajo, y ni con ésas. Que si Asociación de Acción Ferroviaria, que suena a Acción Católica, que sin fines -eso lo dicen ellos- de lucro, que si organismo asociado de la UE, las cuentas ni están, ni se las espera.

Si ud, lector, abre su página web (www.cetren.es) y entra en la que Cetrén llama su Memoria Anual, verá que en su índice dice que en la página 65 figura el Informe Financiero. Pues, no. Tienen sus responsables la desfachatez de decir en el índice que en la página citada se accede a un llamado Informe Financiero, cuando no figura informe alguno que se le parezca y, directamente, se salta a la página setenta y tantos.

No, no es un lapsus desdichado, es que no existe informe financiero alguno que publicar. Es tomarnos por tontos de baba. Nunca ha habido, ni hay lo que en cualquier sociedad se denomina Memoria Anual, que además de contar los avatares empresariales correspondientes a la organización, figuran -deben figurar- el preceptivo informe de Auditoría, y los estados contables, que al menos deben estar constituidos por el Balance, la Cuenta de Pérdidas y Ganancias y  el Estado del Origen y la Aplicación de Fondos.

Las cuentas de Cetren huelen mal. No de ahora, sino de mucho tiempo atrás. Y decimos  que huelen mal porque están tapadas a la opinión pública y por eso se hurtan a la transparencia que hoy día se demanda para todo aquello en que haya euros de por medio, sean de naturaleza pública o privada.

Ministra, solicite que le presenten las cuentas auditadas, y prepárese, a lo mejor, para un soponcio, al tiempo que, háganos caso, prohíba a los miembros de su equipo que se sienten en comités privados, prologuen Memorias que no son tal, a través de las que quieren darnos gato por liebre, en este caso, ni gato.

Para ampliar

http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com.es/2007/10/cetren-el-lobby-ferroviario-espaol.html

Enlace relacionado
http://www.angelesgarciaportela.com/2014/05/corsan-corsini-adif-renfe-cetren.html

Recomendable leer los siguientes enlaces
http://www.periodistadigital.com/periodis:/prensa/2012/03/24/el-expresidente-de-renfe-se-invento-una-filial-para-seguir-haciendo-negocios-con-la-compania.shtml
http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-subcomision-sector-ferroviario-citara-42-expertos-responsables-publicos-26-noviembre-20131114183814.html
 http://blogs.elconfidencial.com/espana/el-confidente/2013-11-18/renfe-se-desespera-con-los-buscadores-de-internet-que-mandan-en-rusia-y-china_55743/#
http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com.es/2013/05/donde-estan-las-cuentas-de-cetren.html

las leyes hazlas tu que yo hare el reglamento